Миллиарды в асфальте
14.07.2009, 11:11

Каков уровень модернизации нашей страны в сравнении с другими развивающимися государствами? Об этом можно судить по некоторым цифрам Федеральной службы государственной статистики. Так, за последние 13 лет в России построено всего 5000 километров новых автодорог, объем морских перевозок сократился почти в пять раз, а перевозки авиапассажиров упали в 2,1 раза.


Зато в дорожном строительстве нет конкуренции, нет и результатов: в 2008 г. построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!)

Для модернизации экономики необходим ряд условий, и одним из важнейших выступает состояние инфраструктуры. Ускоренное развитие немыслимо без сети дорог, доступности энергоснабжения и коммуникаций, удобства перемещения работников.

Все успешно модернизировавшиеся страны уже на ранних этапах столкнулись с этим ограничителем экономического роста и решительно взялись за исправление ситуации. Можно уверенно сказать: только тем, кто смог взять этот рубеж, удалось модернизироваться. Те, кто спасовал, остались в прошлом. России похвастать тут, увы, нечем. С 1995 по 2008 г. протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км; Россия в цифрах. Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9). За 1989-2008 гг. объем морских перевозок упал в 4,8, а число авиапассажиров — в 2,1 раза; ввод в эксплуатацию жилья сократился на 34%, а подключение к энергосетям стало общенациональной проблемой. Зато страны-лидеры вели себя совершенно иначе. Сейчас принято сравнивать Россию с другими государствами BRIC — и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%, объем морских перевозок — на 90%, а число авиапассажиров — более чем вдвое. О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда, шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты России, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней. Об этом пишет газета «Ведомости».

Россия проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития. Чем меньше власть вмешивалась в развитие инфраструктуры — тем лучше оказывался результат. В 2000 г. выручка от предоставления услуг мобильной телефонии была в три раза меньшей, чем от услуг стационарной местной и межрегиональной телефонной связи, а в 2008 г. — в четыре раза большей. Зато в дорожном строительстве нет конкуренции, нет и результатов: в 2008 г. построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых.

Какова причина провала инфраструктурной модернизации России? На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км). Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский — в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах — в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идет 210 кг условного топлива, а в ЕС — 125 кг). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых.

Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата). Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний, а себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно.

Модернизация предполагает жесткую систему управления — реальную вертикаль, которая может диктовать условия. Она удается там, где такая система выстроена, и проваливается там, где чиновники действуют как бизнесмены. А так как в России последнее наблюдается наиболее отчетливо, то, пока ситуация не изменится, более современной инфраструктуры и модернизации в целом стране ждать не приходится.

Владислав Иноземцев, директор Центра исследований постиндустриального общества; издатель и главный редактор журнала «Свободная мысль»

Был на Нашествие в Тверской области, все очень понравилось - выступление российских рок-групп и особенно авиашоу Витязей.

Жители Подмосковья не могут вносить свои предложения к проекту Генплана Москвы, хотя по логике вещей судьба приграничных территорий должна обсуждаться совместно. Иначе, не избежать нестыковок. Например, планируемая в нашем Генплане магистраль Лыткарино-Дзержинский-МКАД требует согласования развязки через МКАД. Допустим, жители ЮВАО примут эту развязку на публичных слушаниях, а наши жители - нет. Ведь абсолютно очевидно, что построить развязку в том месте, где она указана на проекте нашего Генплана невозможно. Буду пытаться получить официальные комментарии Московской архитектуры на этот счет.

Вчера в программе "Неделя в городе" был сюжет Марии Самойловой о вновь строящихся и планируемых подмосковных трассах.
И про Дзержинку не забыли, хотя не самый актуальный синхрон показали=). И на том спасибо.

12.07.09
Новые трассы в Подмосковье должны разбежаться сразу по нескольким направлениям. Поток автомобилей, следующих через Московскую область, увеличивается с каждым годом. И без новых магистралей область просто рискует задохнуться в пробках. Но жители городов, через которые эти дороги должны проложить, открыто высказывают свое беспокойство.

Среди вековых сосен были площадки. Вырубили здесь, рассказывают жители Жуковского, сотни две. Ради будущего спортивного комплекса. Обещали компенсировать новыми посадками. А теперь, говорят, обещают новую трассу через весь город, свяжущую Раменский район с трассой М5 - Москва-Рязань.

"Постройка моста одного через Москву-реку, следующий моск - через реку Быковка, через Цаговский лес, в котором предполагается вырубить порядка 11-ти гектаров", - говорит Лаврентий Ловицкий.

Против этой новой 8-полосной трассы горожане протестуют уже два года: собирают подписи, пишут письма в инстанции с предложениями о том, по какому пути идти новой дороге.

Большое количество машин в часы пик на основной улице Жуковского, расположившегося вдоль железной дороги, здесь объясняют просто - транзитный транспорт на соседние города - Егорьевск и Раменское.

"Фактически сейчас город имеет только две, а скорее одну дорогу, по которой весь транспорт и движется. Это, начиная от въезда в город и заканчивая выездом из города. Одна транзитная дорога, по которой идет и транзитный транспорт, и легковые автомобили", - объяснил Алексей Бутенин.

Строительство новой трассы, которая, по проекту, будет рассекать город и примыкать к основной улице Туполева, проблему с транзитом только усугубит, считают жители города и предлагают дорогу пустить в объезд. Тогда и Цаговский лес не пойдет под вырубку, и в городе машин станет меньше, а значит и экология в Жуковском не пострадает.

Что такое жить на "транзитном пути" уже давно знают в подмосковном Дзержинском. "Проездной город. Как подует Роза ветров - дышать нечем. К тому же, большой поток машин", - говорит местная жительница.

Через Дзержинский собираются прокладывать еще одну связующую магистраль: МКАД - Лыткарино. Проект - на стадии общественных слушаний.

"Строить будут в пойменных землях, в заливных лугах. Экологи и геологи говорят, что дорога будет "золотой". Здесь постоянно подвижный грунт, дорогу часто нужно будет ремонтировать", - говорит Алла Кечеджан.

Об этом же говорят и жители города Жуковский. Почти вся местность, где собираются прокладывать магистраль, - болотистая. А еще нужно возвести два моста. Объездная дорога, по подсчетам людей, обойдется гораздо дешевле. Однако главный архитектор города говорит, что рассмотрели все возможные варианты будущей трассы, и возможен только этот путь.( Read more... )

На Верхнем пруду вовсю цветут желтые кувшинки, занесенные в Красную книгу. Кувшинка - индикатор качества воды в водоеме, растут кувшинки в исключительно чистой воде.

Пикет против "лыткаринского транзита" у памятника Дмитрию Донского

подробнее: http://pravoedelo1.livejournal.com

Сегодня сайт financialfamily.ru опубликовал список под названием "15 бизнесов, которыми можно заняться в кризис". Насколько этот список актуален для Дзержинки?
( Read more... )

Случайность это или совпадение, не знаю, но сегодня замглавы города Людмила Саютина sayutina написала сразу о двух проблемах, которые Виктор Иванович считал ключевыми для города. Смотрите сегодня в 20.30 Людмилу Саютину по "Угреша ТВ" http://sayutina.livejournal.com/

Какой добрый поставил лавочку у забота пятого детского сада?
Подростки и не только круглые сутки пьют здесь пиво. У забора стоит вечный мат, прутья регулярно выламываются, потому что лавочки к вечеру становится мало, надо - в беседку за забор.
Обычно лавочки просят поставить,а родители и коолектив детского сада умоляет лавку убрать от забора подальше. Спасибо.

Неформальное рабочее совещание (в галстуке и без галстука) сотрудников и сторонников фирмы "Фобос", посвященное подведению итогов работы за I полугодие с последующей презентацией в Дзержинском книги депутата Госдумы, генерал-лейтенанта Александра Коржакова "Борис Ельцин:от рассвета до заката. Послесловие".





















Александр Коржаков, Николай Харитонов, Леонид Дзядевич, Виктория Силантьева, Николай Жуков, Вардан Маркос

О пауках ходит множество страшных легенд. Наряду с этим, в целом ряде фольклорных текстов паутина служит путеводной и спасительной нитью, соединяющей при этом небо и землю.
"Наш паук пришел с хорошими новостями", - говорит Наталья Каландарова, дизайнер дома Угрешская, 32, которая готовит дом к участию в областном конкурсе по благоустройству.

Потом вывешу побольше качественных фоток.
Кстати, дом на Угрешской уже стал излюбленным местом съемок разных фильмов, сериалов.
Сейчас здесь студенты ВГИКа снимают дипломную работу. По сценарию, в доме на Угрешской, который больше похож на райский сад, живет девушка, в которую безоглядно влюбляется юноша.
В общем, история любви, которая стара, как мир, неотделима от красоты, которая этот мир спасает=)

Чем заняться в выходной?
Выходные, лето жарой не балует, заняться в городе нечем...и вообще кажется, что трава зеленее там, где нас нет. Но трава зеленая и у нас, если внимательно присмотреться.
А если надеть очки(шутка), то можно найти себе невероятное количество развлечений буквально через дорогу.

Ну, пойдем поищем. По субботам в здании оптики напротив "Сбербанка" на Лесной проходят необычные тренинги. Врач-офтальмолог учит правильно надевать линзы. И – снимать.
Что же в этом особенного? Я сама так думала, пока не испортила парочку недешевых декоративных линз.

Премудростей несколько:

1. Бережно брать

2. Правильно вставлять

3. Вовремя вытаскивать=)

Учили меня целый час, и вот, наконец, я в линзах – зеленых.И сразу, представляете, трава стала зеленее прямо в Дзержинке. Я использовала выходной, чтобы сменить имидж. Говорят, зеленоглазые, имеют покладистый характер и очень проницательны - видят человека насквозь. Все-таки здорово, что линзы позволяют менять цвет глаз и характер так часто, как одежду или макияж.
Теперь пора снять линзы, ведь они суперсовременные – силиконовые однодневные.

А завтра надену фиолетовые, и буду сражать всех загадочным инопланетным взглядом. О произведенном фуроре расскажу в следующем номере.

Пока меня учили, Женя примеряла очки Barbie.Правда, эффектно?=)


Вопросы офтальмологу задавайте прямо здесь, в Живом журнале

Более 100 вакансий
http://www.job-mo.ru/city/70/

Если Вы располагаете информацией о вакансиях, скидывайте ее в комменты.
Поможем друг другу с работой!

Вардан Маркос - классический музыкант, доказавший, что классика может иметь серьезный коммерческий успех, будучи приближена по звучанию к современной музыкальной атмосфере. Лауреат международных конкурсов, один из самых востребованных музыкантов в России. В 1999 г. впервые реализовал на сцене свою идею о стиле, соединяющем разные направления - classical crossover. С тех пор состоялось уже более 1500 спектаклей. При этом постоянно меняется музыкальный материал, драматургия, декорации. В спектаклях принимают участие различные музыканты и танцевальные коллективы, а общее число задействованных артистов может достигать 50-60 человек. Постоянно только одно - виртуозная игра скрипача и классические музыкальные произведения.
Кстати, приходил поздравить Викторию Силантьеву, было абсолютное ощущение нереальности происходящего, настолько грандиозно человек играет. Его талант сравнивают с талантом Ванессы Мэй.

Кто виноват:
1. тот, кто сорит
2. тот, кто не убирает?

Поражаюсь креативности Галины Устиновой, которая не устает выдумывать все новые и новые фишки - то бурлаков в таком виде=), то очередной конкурс.


А людям, которых награждают, мало того, что они награды эти заслужили, так еще и знаете, как приятно!
Подробнее см. http://ugreshlib.ru

Вчера мне позвонила взволнованная знакомая, и рассказала, что
Днем припарковала свой автомобиль у рынка, сделала покупки, спокойно села и уехала. Вдруг на Лесной ее подрезают «Жигули»,
владелец которых в агрессивной форме начинает доказывать, что отъезжая с парковки с рынка, она, якобы поцарапала его машину.
Царапина на машине, действительно была, только женщина утверждает, что отъезжая со стоянки, с этой стороны машин не было. Можно предположить, что «Жигули» «притерлись» к жертве в то время, когда она отсутствовала, потом дождались, когда она отъедет, и инсценировали все в классическом жанре автомобильной подставы.
Тут же как из-под земли появились сотрудники ГИБДД, которые ни о чем не спрашивая, обвинили женщину в том, что она скрылась с места преступления. Нельзя ничего утверждать наверняка, потому что фамилии приехавших сотрудников и владельца «Жигулей» неизвестны. Женщина растерялась и забыла попросить у сотрудников ГИБДД документы. У нее на руках осталась квитанция со штрафом, но и ее она боится пускать в ход из соображений, как бы не было хуже.
Мне с трудом удалось ее убедить в том, что эту историю надо сделать достоянием общественности, на тот случай, а, вдруг, в Дзержинке действительно появились автомобильные мошенники.

Ко всеобщей радости жителей и депутатов началась работа по исполнению наказов избирателей. Депутат Елена Смирнова первым делом хочет установить ограждение на детской площадке у дома 21 по ул. Лесная. Площадка здесь, и это видно на фото, находится на высоте "птичьего полета", сейчас на ней из соображений безопасности никто не гуляет, поэтому, говорит Елена Смирнова, мы закажем забор высотой не меньше полутора метров. Опасная детская площадка не единственная проблема многострадального дома. Жители Лесной, 21 до сих пор не знают, куда им платить за электричество, у большинства собственников до сих пор не заключены договоры с управляющими компаниями. Елена Смирнова по мере сил и возможностей пытается помочь жителям разобраться с оплатой за свет и коммунальные услуги.

Если жж читает кто-то из жителей Лесной, 21, расскажите, что там на самом деле в доме происходит?

Электронный каталог книг появился в новом книжном магазине Бук Вик. Вводишь в поисковую строку фамилию автора и название книги, получаешь мгновенный результат. Я ввела ныне модных Коэльо и Акунина. Компьютер выдал пару десятков наименований книг того и другого автора. Все они есть в наличии.



Если среди нескольких тысяч наименований, нужной вам книги все-таки не оказалось, переходим в режим «ручного управления». В прошлом номере газеты я писала, что в Бук Вике есть очень полезная услуга - «Заказ книг».
В обыкновенном журнале от руки записываешь автора, название книги и оставляешь контактный телефон. Я как раз искала одну книгу, «Американское сало» называется. Из любопытства оставила заказ. Через неделю, к моему удивлению, раздался звонок. Где нашли мою редкую, к тому же запрещенную на/в Украине книгу про политтехнологии с главной героиней журналисткой Аллой во главе=), я не знаю, но новый книжный сразу показал, что обещания свои выполняет.



Сейчас в Бук Вике проводится глобальная инвентаризация, система компьютерного поиска совершенствуется, и скоро напротив каждой книги будет высвечиваться ее точное местонахождение на полке в магазине. Кто-то любит зарыться в книгах, поболтать с продавцом, еще и содержание обсудить. А кто-то предпочитает экономить время. Тут электронный каталог как нельзя кстати.